Les nouvelles règles sur les voitures et les camions constituent l’une des plus grandes mesures d’action climatique de l’administration Biden
Cette histoire a été initialement publiée par Blé à moudre. Inscrivez-vous à la newsletter hebdomadaire de Grist ici.
Le transport est le la plus grande source de gaz qui réchauffent la planète aux États-Unis, ce qui rend la réduction le plus rapide possible de la pollution des gaz d’échappement essentielle pour atteindre nos objectifs climatiques. L’administration Biden a fait un grand pas vers cet objectif mercredi lorsqu’elle a dévoilé les limites les plus strictes que le pays ait jamais imposées aux émissions des véhicules.
La règle, qui fait suite à trois années de délibérations entre les régulateurs, les constructeurs automobiles et autres, impose des normes de plus en plus strictes sur la quantité de CO2 et d’autres polluants que les voitures peuvent émettre. L'objectif est d'électrifier davantage la flotte du pays jusqu'en 2032, date à laquelle Le président Biden espère voir une voiture sur deux vendue être électrique ou hybride rechargeable.
« Il y a trois ans, je me suis fixé un objectif ambitieux : que la moitié de toutes les voitures et camions neufs vendus en 2030 soient à zéro émission. » Biden a déclaré dans un communiqué publié sur les réseaux sociaux. « Ensemble, nous avons réalisé des progrès historiques. Des centaines de nouvelles usines agrandies à travers le pays. Des centaines de milliards d’investissements privés et des milliers d’emplois syndiqués bien rémunérés. Et nous atteindrons mon objectif d’ici 2030 et avancerons dans les années à venir.
La directive, qui entre en vigueur à partir de l'année modèle 2027, a reçu le soutien des constructeurs automobiles et le chef d'un groupe commercial de l'industrie s'est présenté aux côtés de Michael Regan, directeur de l'Agence de protection de l'environnement, lors de l'annonce du règlement. Debout à côté chargeurs brillants et des véhicules électriques impeccables – soulignant l’intérêt de la nouvelle règle – Regan a qualifié la réglementation de « norme technologique en matière de pollution automobile la plus stricte jamais finalisée dans l’histoire des États-Unis ».
Le règlement devrait-il survivre aux inévitables contestations judiciaires – procureur général républicain de Louisiane dit Le New York Times elle prévoit de le combattre devant les tribunaux – cela permettra d'éviter plus de 7 milliards de tonnes d'émissions de dioxyde de carbone au cours des 30 prochaines années, selon l'EPA. Ces gains amélioreront inévitablement également la santé publique.
« L'EPA vient de franchir une étape cruciale pour lutter contre le changement climatique et réduire la pollution de l'air », a déclaré Harold Wimmer, président et directeur général de l'American Lung Association. a déclaré dans un communiqué. « Des limites plus strictes en matière de pollution provenant des voitures, des camionnettes et des VUS amélioreront l’air que tout le monde respire et contribueront à prévenir les futurs problèmes de santé liés au changement climatique. »
La manière dont les constructeurs automobiles respectent la nouvelle directive dépend d’eux, car la règle est indépendante des technologies qu’ils utilisent pour le faire. Malgré les propos alarmistes de certains pans de la société et l’avertissement spécieux d’un groupe commercial de combustibles fossiles selon lequel la règle est une « interdiction des voitures par l’EPA », les véhicules électriques ne sont qu’une approche. Les hybrides rechargeables et les moteurs à combustion interne de plus en plus efficaces sont d’autres options, car la réglementation oblige uniquement les constructeurs automobiles à respecter des limites d’émissions moyennes de plus en plus strictes sur l’ensemble de leurs gammes de produits.
Pourtant, l’industrie a fait un grand pas en avant vers l’électrification et a vendu un nombre record de 1,2 million de véhicules électriques l’année dernière. Les ventes ont toutefois ralenti ces derniers mois et la nouvelle réglementation exigera de décupler les ventes d’ici huit ans. John Bozzella, président-directeur général de l'Alliance pour l'innovation automobile, a qualifié cela d'« objectif ambitieux », mais a déclaré mercredi : « L'avenir est électrique ».
La norme de l'EPA est moins agressive que ce qui était inclus lorsqu'elle a proposé les règles en avril, une concession que l'administration Biden a faite aux constructeurs automobiles et aux Travailleurs unis de l'automobile. Les fabricants craignaient que le rythme initial soit trop rapide et les travailleurs s'inquiètent de la sécurité de l'emploi. Les véhicules électriques ont tendance à comporter moins de pièces – ce qui signifie qu’il faut moins de personnel sur les chaînes de montage – et de nombreuses usines sont situées dans des États où le droit au travail est hostile au travail organisé.
« Je sais que j'ai été une épine dans votre pied l'année dernière », a déclaré Bozzella, dont l'organisation représente 42 constructeurs automobiles et fournisseurs industriels, depuis la scène lors de l'événement de mercredi. « Mais c'est uniquement parce que les constructeurs automobiles sont engagés dans l'électrification et que nous voulons que cette transformation vers les véhicules électriques – notre objectif commun, soit dit en passant – réussisse sur le long terme. »
L'assouplissement de la directive entraînera probablement une accélération plus lente à court terme de l'électrification des véhicules, mais la règle finale positionne néanmoins le secteur pour que les véhicules électriques représentent 67 % des ventes d'ici 2032, selon une note de l'Alliance pour l'innovation automobile.
Si les défenseurs du climat ont dans l’ensemble applaudi la nouvelle ligne directrice, nombreux sont ceux qui estiment que l’administration Biden aurait dû agir de manière plus agressive.
« Cette règle est loin de répondre à ce qui est nécessaire pour protéger la santé publique et notre planète », a déclaré Chelsea Hodgkins, principale défenseure des politiques chez Public Citizen. a déclaré dans un communiqué. L’organisation a publié un rapport soulignant les vastes ressources dépensées par l’industrie pour affaiblir la règle, et a déclaré : « L’EPA donne aux constructeurs automobiles un laissez-passer pour continuer à produire des véhicules polluants. »
Le L'Union of Concerned Scientists a également exprimé sa déception, notant que « la science est claire à la fois sur le besoin urgent de réduire les émissions mettant en danger le climat et sur le fait que nous pouvons procéder aux réductions dont nous avons besoin. Nous n'avons pas beaucoup d'opportunités pour réduire la pollution liée aux transports et il est décevant que cette règle ne soit pas à la hauteur de ce qui est possible.
Néanmoins, tout ralentissement pouvant résulter de l’effort fédéral pourrait être compensé par les États. La Californie envisage d’interdire la vente de nouveaux véhicules à combustion interne d’ici 2035. Huit États ont emboîté le pas, ouvrant la voie à ce qui est possible.
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